Beschreibung
Verlag Wolfgang Bleiweis 2015, 96 Seiten, 78 Abbildungen, A5-Hochformat, Broschur.
Als letzte Nebenstrecke weit und breit steht die oberfränkische Steigerwaldbahn heute noch für den Güterverkehr in Betrieb. Gelegentliche Touristikfahrten locken nicht nur eisenbahnbegeisterte Gäste in die Region. Ihre geschichtliche Entwicklung verlief meist monoton, aber keineswegs unspektakulär. Hochrangige Persönlichkeiten reisten mit der Bahn an die reiche Ebrach, oft zum landesweit bekannten Schloß Weißenstein. Später übernahmen akkumulatorbetriebene Triebwagen einen Teil der Zugförderung. Schlagzeilen machte das spontane Kräftemessen zwischen einem Bullen und dem Bockl. Während des Autobahnbaus erlangte diese Strecke eine ungeahnte Blüte. Und mit den letzten Reisezügen absolvierten Probanten frühzeitig entwickelter Dieselloks hier ihre finalen Einsätze.
Als letzte Nebenstrecke weit und breit steht die oberfränkische Steigerwaldbahn heute noch für den Güterverkehr in Betrieb. Gelegentliche Touristikfahrten locken nicht nur eisenbahnbegeisterte Gäste in die Region. Ihre geschichtliche Entwicklung verlief meist monoton, aber keineswegs unspektakulär. Hochrangige Persönlichkeiten reisten mit der Bahn an die reiche Ebrach, oft zum landesweit bekannten Schloß Weißenstein. Später übernahmen akkumulatorbetriebene Triebwagen einen Teil der Zugförderung. Schlagzeilen machte das spontane Kräftemessen zwischen einem Bullen und dem Bockl. Während des Autobahnbaus erlangte diese Strecke eine ungeahnte Blüte. Und mit den letzten Reisezügen absolvierten Probanten frühzeitig entwickelter Dieselloks hier ihre finalen Einsätze.
